VENTUS Deluxe ARF

Polomaketa vysokovýkonného větroně vyráběného německou firmou Schempp-Hirth, vhodná pro svahové i termické létání. Dvoudílné křídlo (ocelová spojka) s modifikovaným profilem HX 83-Nase 3 je klasické konstrukce s balsovým tuhým potahem po celé ploše křídla. Pro snazší přistání - zvláště na svahu – model vybaven výklopnými aerodynamickými brzdami systému Schempp-Hirth, umístěnými na horní straně křídla. Trup ze skelného laminátu s rozměrným průhledným překrytem kabiny je dodáván v provedení větroň s vlepeným ložem serv a nainstalovaným mechanismem pro ovládání brzd. Ocasní plochy jsou v uspořádání T s vodorovnou ocasní plochou upevněnou dvěma šrouby, což zajišťuje vysokou aerodynamickou čistotu, omezuje zranitelnost ocasních ploch při přistání a usnadňuje přepravu modelu. Směrovka je ovládána servem umístěným v kokpitu prostřednictvím lankového náhonu, servo výškovky je vestavěno do kýlovky svislé ocasní plochy. Součástí stavebnice je i mechanický zatahovací podvozek s funkčními dvířky a vypínací háček pro aerovlek (pro vlečné lanko je již připraven otvor v přídí trupu).

Kapacitu a velikost přijímačových akumulátorů je vhodné volit tak, abyste při jejich umístění do přídě pokud možno model vyvážili bez dodatečného olova (když už vozit zátěž, tak ať aspoň koná užitečnou práci). Pro svahové létání za silnějšího větru může být nezbytné do modelu přidat do těžiště dodatečnou zátěž 200-400 g pro dosažení vyšší pronikavosti.

Pro „elektrifikaci“ použijte střídavý motor výkonové třídy AXI 2820/xx s 8-10-článkovým NiCd/NiMH akumulátorem nebo 3s Li-poly ekvivalent.

Stavebnice obsahuje laminátový trup, křídlo a ocasní plochy potažené polyesterovou nažehlovací fólií, zatahovací podvozek s kolem a dvířky, brzdy Schempp-Hirth, sadu příslušenství a podrobný návod.

Směrovka je ovládána dvojitým lankovým náhonem. Pokud patříte k těm, kteří "closed loop" nemají v lásce, protože se vám nedaří při vychýlení směrovky udržovat obě lanka napjatá, zkuste následující trik. Je důležité dvouramennou páku směrovky namontovat tak, aby se (při pohledu shora) bod uchycení lanek na páku nacházel 10-15 stupňů za osou závěsů směrovky, nikoliv v jejich ose nebo dokonce před ní. Díky převodu posuvného pohybu lanek na otáčení excentricky umístěné páky se při vychýlení směrovky vytváří nesymetrické zatížení lanek, jež vyrovnává povolování a napínání lanek aerodynamickými silami působícími na směrovku za letu. Je to trik postavený na podobném principu, jako tzv. Ackermanův úhel, který zajišťuje, že se kola auta v zatáčce (pohybující se po obloucích s různým poloměrem) nevychylují ve stejném úhlu, mají tak menší odpor a zatáčení jde hladčeji.

Při montáži aerodynamických brzd neodřezávejte všechnu potahovou fólii kryjící šachtu pro brzdy, ale ponechejte 3-5 mm lem – zabráníte tak případnému odtrhávání potahu.

Přinejmenším pro ovládání směrovky a zatahovacího podvozku doporučujeme použít serva s kovovými převody.